Motul Specific 2312 0W30 5L

190,00

Opis

Najwyższej jakości w 100% syntetyczny olej silnikowy specjalnie opracowany do najnowszej generacji silników Diesla „BlueHDi” wyposażonych w układy katalityczne SCR oraz filtry cząstek stałych DPF koncernu PSA wymagających oleju oficjalnie zaaprobowanego zgodnie z wymaganiami „PSA B71 2312″l. Odpowiedni także do niektórych silników benzynowych i Diesla z filtrami cząstek stałych DPF. dostępny w ofercie sklepu www.zmienolej.pl

Olej MOTUL Specific 2312 0W30 jest oficjalnie zaaprobowany zgodnie z wymaganiami „PSA B71 2312” oraz spełnia wymogi norm emisji spalin Euro IV, Euro V oraz Euro VI. Dzięki odpowiednio dobranemu składowi chemicznemu i poziomowi lepkości można go także stosować do niektórych silników benzynowych i Diesla z filtrami cząstek stałych DPF.

Koncern PSA (Peugeot, Citroën) wprowadził wymagania B71 2312 dla olejów, które są w stanie pracować w najwyższych temperaturach oraz są kompatybilne z najnowocześniejszymi układami oczyszczania spalin. Specyfikacja B71 2312 pokrywa także wymagania poprzednich specyfikacji wszystkich silników benzynowych pojazdów koncernu PSA oraz niektórych silników Diesla z filtrami cząstek stałych (DPF FAP). Stosowane przy produkcji oleju związki chemiczne ze zmniejszoną ilością fosforu i siarki przyczyniają się do późniejszej redukcji ilości popiołów siarczanowych i fosforowych, przedłużając trwałość nowoczesnych układów wydechowych, takich jak SCR (Selective Catalyst Reduction) i filtrów cząstek stałych – Diesel Particulate (DPF, FAP).
Niska lotność i znakomita odporność na ścinanie także wpływają na zmniejszone zużycie oleju oraz umożliwiają wydłużenie przebiegów między wymianami oleju zalecanych przez PSA. W porównaniu z pozostałymi równie rygorystycznymi wymaganiami, takimi jak PSA B71 2290, Peugeot i Citroën nakładają wymóg najwyższej odporności na utlenianie oraz odporności temperaturowej, a także kompatybilności z układami obróbki spalin.

Specyfikacja PSA B71 2312 nakłada także wymóg doskonałych parametrów niskotemperaturowych. Dzięki niskiej temperaturze pompowalności i płynięcia spadają opory wewnętrzne silnika, co skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa także w niskich temperaturach pracy oleju. Ten dodatkowy wymóg niskiej temperatury płynięcia gwarantuje doskonały przepływ oleju w momencie rozruchu silnika, szybsze osiągnięcie odpowiedniego ciśnienia oleju, szybsze zwiększenie obrotów oraz szybsze osiągnięcie właściwej temperatury pracy.

WŁAŚCIWOŚCI

Klasa lepkości SAE J 300 0W30

Gęstość w temperaturze 20 ° C (68 ° F) ASTM D1298 ………………0,839

Lepkość w temperaturze 40 ° C (104 ° F) ASTM D445 ………………56,1 mm²/s

Lepkość w temperaturze 100 ° C (212 ° F) ASTM D445 …………… 10,2 mm²/s

Lepkość HTHS w temperaturze 150 ° C (302 ° F) ASTM D4741 ….. 3,0 mPa.s

Wskaźnik lepkości ASTM D2270 …………………170

Temperatura krzepnięcia ASTM D97 ……………-42 °C/-44 °F

Temperatura zapłonu ASTM D92 …………………232 ° C / 450 ° F

Popiół siarczanowy ASTM D874 ………………….0,54% masy

TBN ASTM D2896 ……………………………………6,1 mg KOH/g

dacia duster lpg 2019
, audi rs7
, mercedes klasa a 2015
, toyota verso 2009
, volvo xc 80
, auto komis katowice
, honda civic 6
, mercedes sprinter plandeka
, hyundai santa fe 2011
, iveco daily 2005
, mercedes cla 200
, ferrari
, corsa
, aveo t300
, audi a6 2.7 tdi
, honda acord

yyyyy

(0)